重装上阵——对比测试丰田汉兰达现代维拉克斯_七星彩走势图彩宝
2019-02-23 17:42

  大车身、高底盘、四轮驱动,具有浓厚休闲风格的都市运动休闲SUV,由于其多样化的功能与实用性,能够满足使用者不同用车需求而越来越受到消费者的欢迎,各车厂陆续积极推出新产品的情况下也让这种车型从车身尺码到产品属性都越分越细。在国内市场,以价格来说,丰田汉兰达的直接对手应该是七星彩走势图带连线图。而这两款以“豪华”为卖点的都市SUV到底各自有何过人之处?本报试车组特意邀出这两款车型,让它们来一个正面“对碰”!

  跟七星彩走势图带连线图相比,丰田汉兰达并非跟前者一样是一款全新车型,发展至今已经是第二代产品,有了第一代总销量超过78万辆的数字,全新一代汉兰达跟维拉克斯PK起来似乎底气十足。从凯美瑞底盘上衍生出来的汉兰达最早诞生于2001年,汉兰达原名“Highlander”,本意是占领高地的人,寓意原厂期望这部新车在同级车中有出色的表现。汉兰达在丰田的SUV产品线中定位低于丰田普拉多,高于RAV4,填补两者间的空白。

  它是现代汽车公司历时26个月耗资2.22亿美元研发出的一款全新车型。这款车的设计工作在美国的加利福尼亚州完成,产地则在韩国本土的蔚山工厂,维拉克斯是现代车型中目前最高档的SUV产品;Veracruz原义是墨西哥湾中部的一个著名港口度假胜地,译为委拉克鲁兹,是美索阿美利加文明的摇篮,充满古老、神秘、魔幻和旖旎的气息,现代把这款新SUV命名为Veracruz,引进国内后中文译名为维拉克斯。

  在外观设计上,汉兰达跟维拉克斯都拥有一副朝圆润发展的车体轮廓,虽然增添了都会时尚感,但却也丧失了SUV该有的粗犷个性,不过这似乎也更加明确了这两款车的市场定位:都市RV车市场。

  试车组认为汉兰达的外观比起上一代更具大家风范,尤其若隐若现的运动气息潜藏在肌肉感十足的车身线条中,给人相当霸气的感受。而车头不规则菱形的晶钻头灯,让车头看起来十分与众不同。至于车尾部分,虽然整体不难看,但形状规则的尾灯组设计普通,虽和方正设计的车头造型有互相呼应的效果,但切割比例并没有呈现出美感。而为了彰显都市化的RV诉求,汉兰达依然在车顶上配置了行李架。整体来说,新一代汉兰达变得好看且耐看,整体外观也变得更加气派,只是与维拉克斯的外貌比较之下,其设计与创意感略显平淡而已。

  与汉兰达相比,维拉克斯的车头造型与线条显然较为前卫,整车车身下缘搭配跟车身不同色的黑色塑料防护板,也确实比汉兰达多了一份SUV车该有的旷野风格;维拉克斯蛙眼式车头灯组显得较为卡通,不像汉兰达那样稳重,而引擎盖前端下倾的小折线设计仿佛是一张微笑的嘴巴,使得整个前脸更为时尚动感。在车尾造型部分,维拉克斯加大了叶片式尾灯的面积,对称式尾灯跟尾门连接,使得尾部造型呈现出更强烈的立体感。跟汉兰达一样,维拉克斯也具备豪华都市SUV车必不可少的镀铬车门把手、鸭舌状后扰流板、车顶行李架。

  身为一部价格超过40万元的豪华SUV,在车内配置和做工用料上自然是要相当的讲究。若单纯以内饰设计来看的话,这两款车可谓势均力敌。但在做工和用料方面,汉兰达的内饰显得更为精致细腻些。

  汉兰达的内装设计比上代车型好看相当多,尤其有了新的黑色中控面板搭配米色内装,在大量类金属饰线的衬饰下,让整个车舱流露出十足的豪华感受。与普拉多相仿的四幅式方向盘跑味十足,立体双环式的仪表板营造出更强烈的运动气息。

  比起外观上的时尚优势,维拉克斯的内装设计就显得过于保守。此外,中控台的用料和方向盘手感只是一般。不过它所采用的三环式高亮度仪表板颇为实用,蓝白色背光不但使仪表清晰易读,同时也增添了一点时尚与运动气息。

  在配备方面,汉兰达的恒温空调系统采用分区独立控制,无论身处驾驶座、副驾驶座,还是后排座椅,都能根据乘客的需要选择适宜的温度、送风方向和风力大小;其中后座除了可以通过前座中央扶手后面进行温度调整之外,遍布第二、三排座位车顶边缘的四个空调出风口,也为后排的乘坐舒适性加分;另外,将换挡杆挂入倒车挡后,中控台上方的3.5英寸彩色显示屏将自动切换成车后的影像,让驾驶可以透过影像了解车尾的情形;此外,汉兰达还配置了定速巡航系统、GPS导航系统、电动加热前排座椅以及电动遥控开关尾门等。

  与汉兰达比较起来,维拉克斯同样也配备分区独立控制的恒温空调系统,前后排乘客都可以通过中控台或者中央扶手后面的控制单元进行温度、送风方向和风力大小的调节;不同的是,维拉克斯的第二排空调出风口位于B柱上,第三排并没有提供空调出风口,第三排乘客享受的待遇没有汉兰达高。另外,试驾的维拉克斯除了没有提供GPS导航系统跟倒车影像之外,其他豪华配置方面基本上跟汉兰达持平。

  购买这类倾向都市RV定位SUV的车主,大多是以到户外享受轻松悠闲自驾之旅为主要目的。因此对于车内要求要有宽敞而灵活的空间变化,以便容纳一家大小一同出游,而且乘坐的过程一定要舒适。在这方面,汉兰达跟维拉克斯都有不错的表现,在乘坐空间、座椅变化灵活度等方面的表现可说在伯仲之间,两者的比拼虽互有输赢,不过两者的差距不大。

  以最重要的后座乘坐空间来说,在前座调好位置后,汉兰达后座乘员的膝部距离前椅背尚有约2个拳头的距离,而维拉克斯同样拥有相近的表现,但不同的是由于汉兰达在车身高度较低以及后座座椅的位置设计较高的缘故,因此在头部空间的表现上比维拉克斯略显压迫感。至于乘坐感受,由于汉兰达座椅垫的长度比维拉克斯来得短些,因此大腿的支撑性表现较为不足。值得一提的是,两车第二排座椅背同样具备角度调整功能,让乘员都可调整到最佳的乘坐姿势。第三排座椅部分,由于维拉克斯有了轴距上的优势,可以安排更多的腿部空间给第三排座椅,因此维拉克斯在第三排座椅的乘坐舒适性更加优越。

  汉兰达的内部空间能够通过灵活组合,可以组成多变的车舱格局。汉兰达第二排座椅中间部分可以自由拆卸组合,通过倾斜、放平、滑动、40:20:40分割等多种方式进行铺排,在三座或两座之间进行变化;而第三排座椅也可以通过折叠、放平收纳到地板,并配备可折叠式头枕。另外,第二排座椅的放倒动作也可以通过行李厢左边的两个按键完成,当打开后背门装载行李的时候,变化车厢座椅方式更加方便,人性化程度比维拉克斯更高。

  2805mm的长轴距设定将维拉克斯规划为一部标准的七人座SUV.其第二排座椅可4/6分折,并带有中央副手箱,通过座椅侧面的拉手可以将座椅轻松放倒,并带滑轨,可前后移动,方便第三排乘客上下。第三排座椅是隐藏在后备厢里的,通过椅背拉手可展开,可坐2个成年人。第三排的座椅放倒后,装两台折叠自行车,或是几个高尔夫球袋没有任何问题。这两款车的后排座椅连椅垫均可往前翻折竖起,让行李厢形成最大的置物空间。而维拉克斯在后座椅往前翻折后所形成的空间深度要比汉兰达来得出色。

  四轮驱动是这个级别SUV的基本条件,但其中机构设计与功能强弱却是各有特色。由于高重心的SUV发生翻覆几率比轿车高出许多,因此安全性是车厂需相当重视的环节。这两款车在这方面的配备可谓一应俱全。

  越野配置方面,汉兰达除了具备AWD四轮驱动系统之外,还具有HAC+DAC上坡起动/下坡辅助控制系统,当车辆上坡时,HAC上坡起动辅助控制系统可防止在坡道起步时溜车;遇到下坡时,DAC下坡辅助控制系统则协助车辆在斜坡上能以稳定低速行驶,并减少颠簸。确保车辆具有更稳定的行驶性、更优越的操控性和更高的安全性。

  安全性能方面,汉兰达配备了同级别SUV中最完善的安全装备。在主动安全方面,标准配置包括17英寸盘式制动、带EBD电子制动力分配系统、ABS防抱死刹车系统、BA刹车辅助系统等。在被动安全方面,汉兰达标配了7个SRS气囊,包括前二排级式双气囊、前排侧气囊、驾驶席膝部气囊和为三排座椅都配备的窗帘式气囊。

  现代汽车通过广泛的电脑模拟和被动安全的物理实验来不断提高产品的安全性。维拉克斯拥有主动安全头枕,先进的前部、前侧安全气囊及第一排延伸到第三排的安全气帘等共6安全气囊系统。经过加强的制动性能,ABS带EBD、ESP电子稳定系统,倒车雷达等主动措施充分保障乘员的安全。而试驾车还配置了全轮驱动驾驶系统,它使用了快速响应的中央差速以及电子控制多盘式离合器。全轮驱动版维拉克斯不能算是一部硬派越野车,但是看起来好像能够毫无问题地跋涉过任何路况,尤其是当路面湿滑难行时,你可以通过一个按钮来锁定扭距分布至前50%后50%来实现最适宜的牵引控制。

  若光以排量的大小来评断两车在性能上的优劣,那维拉克斯理所当然地占尽了许多便宜,但实际情况又是如何呢?维拉克斯最大输出功率只有191kW/6000rpm,而汉兰达却拥有201kW/6200rpm的水平,两车在动力性能方面的表现其实算是同级。而且,在实际试驾的过程中,汉兰达的引擎在精致度与静肃性的表现方面,要比维拉克斯来得令人满意。

  汉兰达搭载一具代号为2GR-FE的3.5升V6引擎,这颗引擎具有双VVT-I(进气与排气)连续可变气门正时控制系统,并且搭配ACIS可变进气歧管,配合电子节气门,这具引擎的整体反应可说相当迅速。与之对应的是汉兰达同样来自雷克萨斯RX350的GateType排挡杆座设计的五速手自排一体化变速箱,阶梯状挡位具有防止误入挡位的效果,同时兼备操作便利的优点,一般行驶操作简单方便,再加速或需要强大动力时,也仅需要将排挡杆向左切入手排模式后即可任意换挡。通过试驾,明显可以感觉到变速箱在加速过程动力衔接顺畅,而3.5升的引擎排气量又足够大,加速整体表现更不容易感觉出换挡时的顿挫,再加速过程也衔接得非常紧密。

  维拉克斯的动力系统为一台3.8升V6引擎,搭载升级为六速手自排设计的变速箱,运转精致度还算不错,同时震动也轻微,该车扭力输出表现更适合越野及都市路面走走停停的行驶状态。实际试驾后,试车组发现维拉克斯的这具引擎加速顺畅但不威猛,也就是说即使全油门起步加速,并不会感受到强烈的加速性与贴背感,需待引擎在中高转速时才会迸出明显的加速爆发力,尽管原厂已将变速系统全面升级齿比更绵密的六速手自排变速箱以提升加速性,但实际表现似乎只限于行驶的平顺性方面。

  以汉兰达与维拉克斯在操控性与舒适度的平衡表现来看,可以说都在水准之上,但将两者再进行深入比较之后,试车组认为还是汉兰达小胜一筹,其悬挂调校偏软,底盘的回馈质感相当有豪华轿车的风范。至于维拉克斯,比较之下其悬挂调校偏向硬调,更为强调SUV的操控感,但来自路面的震动冲击力也较为明显。

  同雷克萨斯RX350一样,汉兰达的底盘系统同样源自新一代的凯美瑞(Camry)。由于汉兰达走都市RV路线,因此整车看来功能性侧重在座舱的豪华配置跟空间铺排的成分居多,乘坐舒适性有一部分来自于悬挂系统,偏软调的设定迎合了很多车主所喜爱的舒适性,却丧失了SUV本来硬朗的行驶特性;不过原厂为了强调新车也具有运动性,因此在底盘与悬挂方面再次下苦功。实际驾乘时,汉兰达除了车身高,视野开阔外,开起来就像轿车一般,方向盘转向相当清晰轻盈,车身稳定性也不错。

  在操控表现方面,维拉克斯同样不遑多让,因为原厂为了补足现代SUV以往在on-road方面较为不足的操控性与舒适性,也针对底盘悬挂进行大幅的修改与调校,为其换上了全新的前麦佛逊独立、后多连杆独立悬挂。试车组在实际试驾后发现,以往现代系列SUV车那种车尾操控稳定性不佳且过弯时容易甩尾的现象已获得改善。但由于原厂过于偏重维拉克斯在操控方面的表现,对其悬挂采用偏硬的设定,因此在碰到大一点的坑洞时,车身的弹跳还是比较明显。

  实际驾驶起来,维拉克斯给我们的感受确实比以往的现代SUV车型进步许多,不但路感变得清晰,高速行驶稳定性也明显提升。在模拟蛇形绕桩的测试过程中,维拉克斯过弯侧倾不大,低速通过各种小弯也有不错的灵活度。

  汉兰达在北美市场颇受欢迎,这是由于它拥有较强的品牌号召力,并具备和轿车相近的乘坐舒适性等特点。而全新面世的维拉克斯除了具备韩国车传统的价格优势外,还大幅加强了其在外观设计、车内配备等方面的表现,无疑成为了汉兰达最具威胁性的对手。(刘俊)【编辑:张艳红】请 您 评 论登录注册匿名评论